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京港高铁赣深段的土工格栅施工应用解析
时间 : 2021-08-16 18:58 浏览量 : 39

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京港高铁赣深段:赣深高铁北起赣州,南接深圳,是我国“八纵八横”高速铁路网中京港高铁大通道最南端线路,也是拉近粤赣原中央苏区与粤港澳大湾区时空距离的高铁大动脉,助力粤东北地区乡村振兴的新“动能”。赣深高铁2021年12月18日开通并投入使用,自2020年4月16日开工建设以来,施工单位中铁四局通过科学组织、积极协调、上足人员设备,整个站房工程施工进展迅速,始终处于全线前列。

赣深高铁江西段于2017年开工建设,线路五次跨越赣粤、赣定等高速公路干线,四次跨越既有繁忙干线京九铁路,多次穿过岩溶强发育地带、岩体破碎带松散堆积体等复杂地质段,施工难度高,安全压力大。建设人员克服了跨既有公路、铁路施工组织复杂岩溶区百米长桩成孔成桩困难等难题,确保工程如期推进。其中,土工格栅在加强基础强度,加大承载能力上,起到了非常关键的作用。建设人员采用“增设单洞迂回导坑排水,地表与洞内注浆相结合,加强结构支护强度”等综合处理技术攻克了施工难题,历时1300多天顺利实现全隧贯通。隧道内部使用土工格栅搭配隧道防水板,起到高强度防水作用。

龙南隧道埋深约580米,为Ⅰ级高风险隧道。隧道穿越12处断层破碎带,断层规模国内罕见,安全风险极大,是赣深高铁“卡脖子”工程。针对地质围岩条件差、高水压、软岩大变形、涌水突泥等不良地质的重大风险,勘察设计过程中,铁四院开展了大量的方案比选、专项研究和科研攻关。同时,对该隧道设计配备了强大的“机器人冢族”——三臂凿岩台车、湿喷机械手、全液压自行式仰拱栈桥、隧道移动救援仓等多种设备各显神通,忙碌在隧道施工一线,为龙南隧道的建设开启了“科技大片”的既视感。配合施工过程中,铁四院赣深高铁指挥部与中铁十六局通力协作,在隧道院、地路院等相关单位的大力支持下,地质雷达、反磁通瞬变电磁法、机动钻探、超前水平钻探等综合勘探手段八仙过海;排水降压、地层预加固等综合处理方案十八般武艺上阵,攻克了隧道高水压、突泥涌水、软岩大变形等技术难题。

很期待赣深高铁通车!建设工人辛苦了!

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