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江苏2021至2023年交通重点项目选址江宁的南沿江铁路加速向大工业、强制造的转变
时间 : 2021-08-25 22:25 浏览量 : 67

江苏南沿江城际铁路位于江苏省境内,是一条东西向快速交通走廊。它起自南京南站,终到太仓站,设计时速350公里。南沿江城际铁路4标管段总长25.31km,设计连续梁13联。自2020年6月25日首联连续梁顺利合龙后,项目部进入连续梁快速施工阶段。此次合龙的常州特大桥跨240省道连续梁全长约221.5米,采用封闭式挂篮悬浇施工,设计总方量约4300立方米。该连续梁跨越240省道,车流量大、速度快,是南沿江城际铁路项目重点控制性工程之一。作为沪宁间第二条城际铁路,将发挥沪宁通道的辅助客运功能。该铁路建成后,沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟等地将一举进入高铁时代,融入沪宁一小时高铁圈。

南沿江铁路

南沿江公司有关负责人表示,针对工程“产权单位复杂,环、水保要求高,协调管理难度大”等特点,项目部精心编制施工方案,每天现场碰头总结,以实现铺架节点目标为主线,动态优化施组,缩短工序间衔接时间,“白加黑”奋战,提高工效,保证进度。对于软土基层重点采用土工格栅进行增强,而边坡则采用土工格室进行护坡处理,美化沿途环境,打造优秀的东西向快速交通走廊。

据悉,项目部正积极与地方铁办对接阳山隧道复工手续,作为南沿江城际铁路全线唯一一条隧道,阳山隧道位于江苏省句容市与金坛市交界处,全长850m,穿越句容茅山5A级风景区,拆迁难度大,风景区内施工干扰大,施工环保要求高。下一步,项目部将积极推进隧道工点开工,坚决打赢疫情防控、复工保产这场硬仗。该铁路是继郑济铁路、福厦铁路试验使用40米简支箱梁后,我国第一条大规模采用千吨40米箱梁建设的高铁工程。千吨箱梁是中国高铁重大科研创新成果的工程化应用。这种超大型箱梁进一步提高了跨河、跨路等复杂地段桥梁布置方案的灵活性和建设工效,大幅度降低高铁修建的成本。另外,40米箱梁较32米箱梁,可以减少更多的桥墩连接共振点,让高铁列车达到更高的运行速度,发挥更优的技术优势,是真正意义上的超级高铁标准。

期待南沿江铁路的建成,加速沿线城市向大工业、强制造的转变。

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