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土工格栅产品技术

土工格栅在设计工作中的特点你知道吗?
时间 : 2019-05-15 23:28 浏览量 : 118

其实土工格栅在设计工作中所投入的心思是非常多的,这些我们在使用的其实可以窥知一二。不过如果你对这方面没有过多的留意的话,不清楚也是正常的,接下来我们就一起来看一看关于土工格栅的设计特点吧,下面是具体内容。

加筋法是在土体中加入条带、纤维或网格等抗拉材料,依靠它改善土的力学性能,提高土体的强度和稳定性的方法。加筋土挡土墙作为一种新型的支挡建筑物,同一般挡土墙相比具有造价低、构件制作简便、施工易行以及对地基具有良好的适应能力等优点,故已广泛应用在国内外许多工程上。

1.面板设计。面板设计是加筋土挡墙一个重要的环节。常见的方法是将土工格栅作为加筋土挡墙拉筋。设计中考虑到土工格栅作为加筋土挡墙拉筋,会因变形不一致而造成墙面板的不平整,影响美观。参考国外类似加筋土挡墙实例,决定采用包裹式加筋土挡土墙,墙面板仅作为装饰用,不作为受力构件。将墙面设计为整体式砌体结构分布构造柱和圈梁,并每隔15n1分缝。考虑墙面的稳定性,参考有关研究,结合场地条件限制,将墙面向内倾5%,墙体每隔约80em用钢筋与加筋土体相连。

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2.填料设计。填料是加筋土挡墙组成部分,必须要求对准备采集的填料进行土工试验,以保证其内摩擦角等各项指标符合设计要求,达到设计要求。禁止使用泥炭、淤泥、盐渍土、垃圾白垩土及硅藻土等。填料中不能含有大量的有机物,填料中不宜含有两价以上铜、镁、铁离子及氧化钙、碳酸钠、硫化物等化学物质。填料应级配均匀,最大粒径不得大于50mm,且最大粒径块体的总含量不得大于15%。

填土中不得含有粒径大于50mm的尖棱状碎石,以免损坏拉筋。考虑重载铁路路基的特殊性,对路基填料压实度提出超过相关规范的严格要求,确保安全。要求距面板1.0nl范围内的压实度不小于90%,距面板1.0m范围外的压实度,路槽底面以下深度80em内不小于95%,其余部分压实度不小于90%。加筋体后的回填料与加筋体同步进行,压实度不低于93%。

3.防排水设计。加筋土挡墙另一个重要的环节是防排水设计,忽视防排水设计很容易造成挡墙破坏。本工程在加筋土挡墙设置2道内排水管,墙面每间隔2nl按梅花形布置排水孔;墙顶路基处设倒排水坡4%向墙后公路边排地表水;道床下面局部沉降下凹易积水,采取预埋排水盲沟将积水排到公路边的排水系统。

这些都是关于土工格栅在设计方面的一些内容,如果大家还想知道更多的关于土工格栅的内容可以向小编反映。


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