预压处理是在拟定的桥台处预压填料。待地基强度提高到一定程度后，开挖填土，再进行结构施工。有时为了加速地基的固结沉降，填筑路堤时，可提前填筑高于设计高度的土，或加宽土的宽度，待沉降稳定后，可将过量填筑部分清除。这种预压或超载预压的方法可以说是处理软基最有效、最经济的方法，既可以解决桥头跳车的问题，又可以解决台背填土不均匀沉降的问题。

　　以葫芦高速公路10标段为例，该工程于2003年3月开工，路基填筑于2003年9月基本完成。经过一年的预压期，路基压实度和工后沉降均满足设计要求。在地基预压处理中，监理建议采取以下预防措施，以确保工程质量。

　　(1)分级装载控制标准。路堤中心线地面沉降率昼夜不大于1.0厘米，坡脚水平位移率昼夜不大于0.4厘米。如果超过该值，应立即停止填筑，直到沉降位移率小于控制标准时，方可继续施工。

　　(2)路槽超载卸载控制标准及开挖时间的确定。超载路堤的预压期大于设计规定的时间，且路堤中心线上地面沉降率连续3个月小于0.8cm时，才能解除超载，然后才能进行道路沟槽开挖。

　　(3)堆载预压期间，路堤上不应进行任何工程，只能增加沉降引起的附加填土。当路堤中心点沉降大于20厘米时，必须及时将填土补偿到设计要求的超载预压标高。

　　(4)路堤堆放施工前，应采取排水沟、集水井等排水措施，确保基底干燥，并设置平面和高程控制基点。

　　(5)杂草、根、作物等。路堤填筑前必须清除表面上的杂物。水田沟排水时，应开挖表层淤泥和腐殖土。在原地面上开挖20厘米的耕地，然后按照4.05.0的坡度修建路拱。路拱采用符合规范要求的粘性土，压实度大于90。

　　(6)超载土方顶面应保持4.0的横坡，以利于排水；设计路面为单向横坡的超高路堤路段，超载土方顶面应保持与设计路面坡度相同的单向横坡。

　　(7)路堤与桥台交接处，路堤与桥台预压填土应同步填筑碾压，分层碾压厚度控制在15cm，压实度应符合规范要求。

　　(8)地下室松弛和施工坡度。为了保证堆载预压后的路堤边坡切割成型，要求施工单位在路堤正常填筑时，根据工程经验和规范要求，确定合适的坡底加宽量和相应的施工坡度。

　　2.2地基加固处理

　　地基加固是防止桥头跳车最有效的方法之一，尤其是在软土地基上。由于地基加固费用占总投资的比例很大(约三分之一以上)，因此需要仔细选择经济有效的加固方案。

　　根据作者多年的监理经验，对于正常压实的软粘土，应首先考虑插入塑料排水板等排水固结措施，以改善地基的排水条件，缩短排水路径，使地基承受附加荷载后，排水固结过程大大加快，进而提高地基的强度。这种方法既经济又有效。如果是软土地基，除了常规的排水固结措施外，还可以采用深层搅拌桩、挤密桩等复合地基方法

　　(2)施工过程按以下程序进行：在整个平原地面上修筑土拱层，机械就位，——塑料排水板穿鞋，存袖，拔袖，切割塑料排水板，移机，铺砂垫层。路基拱层采用级配碎石施工时，应在拱层施工前设置排水板。

　　(3)为防止排水通道堵塞，要求塑料排水板过滤管材具有一定的隔离土壤颗粒和渗透性的功能，相当于0.025mm孔隙，渗透系数不小于5X0.1cms，施工现场堆放的塑料排水板卷材应适当覆盖，防止暴露在空气中老化。施工时，应防止灰尘等杂物进入套管，一旦发现应及时清除。

　　(4)为防止塑料排水板固定不牢，要求穿靴时，其端头必须穿过预制靴头固定架，折叠带长约10cm，固定连接牢固。塑料排水板采用过滤管内冲洗连接的方法。芯板扣合，凹凸对齐，搭接长度不小于20厘米，滤管包裹固定措施可靠。制作靴子时，无论是铁还是混凝土，其固定架必须埋牢，如果发现固定架本身不牢固，不得使用。

　　(5)为了防止塑料排水板埋在砂垫层中，要求套管拔出地面后仔细测量排水板的孔长，确保不小于50厘米，然后切割。预留孔长度不足时，可水平连接芯板，芯板相向，凹凸对齐，搭接长度不小于20厘米。

　　2.3合理使用填充材料

　　由于土的内摩擦角较小，受压实质量的影响，填方路基的压缩沉降一般较大。因此，台背回填应采用摩擦角大、强度高、透水性好的填料，如砾石、砾石、连续级配碎石、石灰稳定土等。压实速度快，加载后能在短时间内完成变形。在笔者参与的高等级公路工程监理过程中，背景填料多采用轻质填料，常用材料为粉煤灰，目的是降低填料的容重和填土对地基的压力，从而减少地表以下土层排水固结引起的沉降。粉煤灰原材料的质量应由监理从以下两个方面进行控制。

　　(1)粉煤灰的级配应符合要求。过细的颗粒会降低材料的摩擦角，影响压实度；反之，细颗粒太少，粗颗粒容易被压碎，压实困难。根据实践经验，作者认为粉煤灰的粒径含量应大于45%，粉煤灰的烧失量应小于12%。

　　(2)控制粉煤灰的含水量。一般采用湿排灰和湿调灰，含水量大，直接铺在路面上压实，达不到规定的压实度。因此，运输到施工现场的粉煤灰必须用高排水堆放，以降低含水量，然后在道路上摊铺压实。

　　2.4提高填筑材料的压实度

　　影响路基压实效果的主要因素有含水量、碾压层的厚度、压实机械的类型和功能、碾压遍数以及地基的强度等。

　　首先要调整填筑材料的含水量，由击实试验所得的击实曲线图有一峰值，此处的干容重最大，称为最干容重，与之对应的含水量则称最好含水量。只有最好含水量的情况下压实最佳。同时其压实的土水稳定最佳。所以对含水量过大的土，可采用翻松晾晒或均匀掺入石灰来降低含水量；对含水量过小的土，则洒水湿润后再进行压实。

　　其次，压实机械对一定含水量填筑材料的压实状态有很大影响。填土分层的压实厚度、压实遍数和压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，应通过试验来确定。一般20—30t的中型振动压路机应碾压3～4遍，每层压实厚度不超过20cm.

　　此外，压路机行驶速度也大有讲究，既不过慢也不过快，各种压路机械的速度不宜超过4km／h.碾压开始宜且慢速，随着土层的逐步密实，速度逐步提高。压实时的单位压力不应超过土的强度级限，否则土体将会遭到破坏。开始时土体较疏松，强度低，故宜先轻压，随着土体密实度的增加，再逐步提高压强。

　　另外，路堤施工时边缘往往压实不到，仍处于松散状态，雨后容易滑坍，故两侧可采取多填适当宽度，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。

　　2.5正确设置土工合成材料

　　由于土工格栅具有抗拉强度的特点，而无纺针刺类土工布具有排水效果较好的特点。因此，在沪芦10标工程范围内，每座桥接坡都普遍使用了土工布和土工格栅。合理设置土工合成材料，既可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，又可以提高地基承载能力，同时也不影响排水。所以监理主要采取了以下一些控制措施：

　　（1）土工布的质量控制。规范要求土工布的单位面积质量为300g／m：～500g／m，强度按用途分类为3个等级。考虑到土工布的不同材料和工艺，其力学性能存在差异较大的情况，要求土工布单位面积质量不小于400g／m2，其纵向抗拉强度不小于20km／m，满足握持强度≥1100N，撕裂强度≥400N，刺破强度≥400N，CBR顶破强度≥2750N的土工布，要求采用聚脂长丝针刺型。只有这样，土工布才能起到明显的隔离层作用。

　　（2）考虑到土工布的排水效果与土工布的厚度有密切关系，选用的土工布太薄，透水能力就低。为此，要求选用克数较大的土工布，建议使用400g／m～500g／m。

　　（3）土工格栅主要起加筋作用，如果格栅强度不足，起不到调整应力分布作用；若设计荷载较大，单靠一二层土工格栅不足以达到设计强度；土工格栅要与填料紧密咬合在一起才有显著效果，若压实不足，则加筋作用不明显；如果格栅锚固长度不足，产生滑动也会出现强度降低现象。针对上述可能出现的问题，监理要求施工单位采取了针对性的措施：①选择抗拉强度大的格栅材料；②增加格栅层数，至少铺设三层；③提高格栅之间填料的压实度，确保土工格栅与填料紧密咬合；④采用反包法以增大锚固力。