由于软土的抗剪强度较低，在荷载作用下可能会发生侧向滑动或较大沉降，导致路基破坏，因此通常需要采取适当强度的聚酯土工格栅来提高稳定的措施。原则上，应清除和更换薄软土。当软土层较厚时，如果填土高度超过软土的允许临界高度(指在没有任何加固措施的自然地基条件下路基的最大填土高度)，则适合进行加固。必要时应计算临界高度，并对软土路基的稳定性进行分析计算。

　　浸水路堤不仅承受自重和交通荷载，还承受水浮力和渗透水动力压力。水位的浮力取决于浸没深度，而渗透水动压力取决于水的落差(斜率)。水位变化对路堤的不利影响，除水流方向外，如果水位骤降，渗流速度高，边坡坡度大，容易带出路堤内的细土颗粒，动水压力使边坡失稳。必要时，应对边坡稳定性进行计算。

　　一般来说，在设计路基高度时，路肩边缘应高于地表水，并应考虑地表水、地下水、毛管水和冻结对路基强度和稳定性的影响。也就是说，在受地表水和地下水威胁的地带，路槽底部高于不利的季节性水位，所以要有一定的安全高度。但城市道路路基的高度(设计标高)必须根据城市竖向规划来确定，这是城市道路路基设计与公路路基设计的重要区别之一。在已形成街道或已确定竖向规划的地区，按路基临界高度(指路基处于干燥状态、中湿状态、不利季节处于潮湿状态时，从路槽底部至地面水位和地下水位的最小高度)要求确定路基高度的方法，一般不易实现。对于未建街道、未确定城市竖向规划的地区，路基高度可按“路基临界高度”的要求确定。

　　现行建设部标准《城市道路设计规范》规定，土质路基的干湿类型按不利季节路槽底部最低点以下O80cm深度土的平均液体指数数值控制的下列规定确定：平均液体指数大于100，为过湿类型；平均液体指数075100，湿；平均液体指数为050O75，为中等湿度类型。平均液体指数小于0.50，为干式。

　　路基的临界高度可根据土质、气候等因素和当地经验确定。

　　路基的干湿状态和湿软路基的处理直接影响路面结构和厚度的设计。

　　在软土或沼泽地区修建路堤时，后期沉降远远超过一般路基的沉降，因此应根据软土的不同情况，如性质、厚度、成层、施工排水条件等采取相应的加固措施。

　　路面设计和应用效果必须与路基良好的排水和防水措施相辅相成。同时，沥青路面在城市道路建设中的广泛应用，增加了路基和路面积水的可能性，也使得排水和防水更加重要。当地下水位接近或高于路槽底面标高时(如某些立交桥下的路基)，或地下水流向路基时，应设置地下排水设施，切断地下水流，排干路基，降低地下水位；当地下水位或地表积水水位较高时，路基处于潮湿或过湿状态，不宜增加路基设计高度，必须设置防水设施，改善路基土的湿度状态。

　　从地基承载力与下伏软弱层深度的关系曲线可以看出，地基承载力随着下伏软弱层深度的增加而逐渐增加。