高铁采用土工格栅铺装在当前高铁建设之中并不少见，土工格栅这种新型铁路道路加固合成材料用于高铁道路基础加强是低投入高效用的手段，不仅造价低廉，而且效果突出，远比传统铁路加固材料使用年限长，结实耐用，还具有不怕腐蚀、耐紫外线照射、抗老化等诸多优点，是其用于贵南高铁的重要因素。

土工格栅铺装道路增强的施工工艺并不新鲜，在我国设计使用了有20年之久，特别是在解决软土路基沉降方面具有显著作用，缩短沉降时间，加快施工进度，为我国铁路和公路建设赢取了战略时间。那么在贵南高铁的施工中采用土工格栅铺装具体解决了哪些问题？具体采用了哪些铺装新式施工工艺？下面浩淼公司编辑人员为您具体解答：

土工格栅铺装新式施工工艺解决了贵南高铁哪些难题？

1、解决全线桥梁工程的桩基、墩台施工沉降和城市下沉问题：因为贵南高铁位于我国西南地区，其高铁大桥是截至2021年，我国西南地区最大跨度连续梁高铁特大桥。施工难度极大，属于重点难点施工工程，那么解决土地沉降是首要问题。前瞻：贵南高铁二塘双线特大桥180米拱连续梁顺利完成混凝土合龙浇筑完工后，其二塘双线特大桥的全长3613米，大桥设计的180米拱加劲大跨度连续梁，共使用钢筋、钢管2100吨，浇筑混凝土12000立方米，总重量接近6万吨，是目前我国西南部城市区内修建的最大跨度连续梁。高铁所经过的市中心的沉降已经稳定，而沿线许多大城市区继续下沉，特别是雨水，会造成城市下沉更加严重。市中心的沉降已经稳定，而许多大高强度韧性，能够使土工格栅与土基形成一个整体。与此同时，土工格栅可以有效控制土基的侧向变形，并进行荷载的分散，具备产生板体效应的的能力，能够大大减少路基填料的不均匀沉降。

       2、防止贵南高铁沿线疲劳破坏以及过大变形：因为土工格栅所具备的较大抗拉强度的性质，以及土工格栅的网眼对土横向移动的制约作用向结合，产生很好的嵌锁效应 ，再加之土工格栅表面和土体之间的摩擦和对土工格栅以及相关节点的被动抗阻作用，从而促使土工格栅和土体能够形成结实的复合基地，促使土体抗剪能力的大大增强，起到防止疲劳破坏以及过大变形的作用。

具体采用了哪些铺装新式施工工艺？

1、基层上满铺土工格栅，在沉降明显的地段采用多层铺设，采用网格尺寸较小的双向塑料土工格栅多层铺设的施工方法，容易使其发挥与土体的嵌锁作用，形成平面整体的刚性结构层，达到基层强度提高且稳定耐用的目的。

2、严格保证干水条件作业，如换填部位出现积水，应开挖临时排水沟排水或采用抽水机抽水等多种措施进行处理。

3、换填层要求分层填筑并严格压实，分层松铺厚度不宜大于30cm，其中换填土层要求为黄土，分层修筑横向台阶与铺筑材料搭接。

4、张拉充分，不能有鼓包现象，并采用U型钢筋固定后施工。