兰合铁路全长179.832km，八盘峡至河口南下行疏解线3.868km，刘家峡至盐锅峡联络线长0.925km，改建兰新下行线0.633km。全线共设车站16处，其中接轨站1处，初期开站7处，近远期开站8处，桥隧总长109.755km，其中桥梁43.858km/89座，隧道65.897km/47座，桥隧比59.75%。项目总投资103.8085亿元，总工期4.5年。新建正线全长147.42公里，全线共设唐尕昂、双城、临夏、刘家峡及西固城（既有站）等5个车站，同步建设与中川城际铁路联络线，实现与兰新高铁、中川城际及在建兰州至张掖三四线、中卫至兰州高铁的互联互通。新建兰州至合作铁路调整初步设计获得国铁集团、甘肃省人民政府联合批复，标志着兰合铁路项目建设迈出重要一步，为年内全线开工建设奠定了坚实基础。

兰合铁路是国家“八纵八横”兰州（西宁）至广州高铁通道的起始路段，也是列入国家《铁路“十三五”发展规划》《川甘青交界地区综合交通建设规划》等的重要交通基础设施补短板项目。国家发展改革委原批复建设标准为单线、120公里/小时。为强化甘肃南向开放开发通道建设、更好发挥重大交通基础设施对民族地区经济社会发展支撑带动作用，经甘肃省委、省政府与国家发展改革委、国铁集团反复沟通衔接，2019年8月，国铁集团将项目建设标准调整为双线、200公里/小时、预留250公里/小时平面曲线半径条件。对于该条铁路线路，项目部提出了高标准严要求，力争把工程质量做到最佳，特别是较为恶劣的路基条件下，特别要使用土工格栅来提高基础强度，保证工程安全快速高质量的完成。兰合铁路是国家铁路“十二五”、“十三五”规划的重点项目——兰广高铁的一部分，是《国家中长期铁路网规划（2030年）》中的兰广高速铁路客运通道之一。线路全长2216.6公里。未来随着兰合铁路的建设和开通，甘肃沿途的这7地也将得到更好的发展。

兰合铁路经甘肃省的兰州、永靖、临夏、和政、合作、临潭、卓尼，经四川省的九寨沟、茂县、安县、绵竹、什邡、广汉、成都、眉山、乐山、犍为、屏山、宜宾、长宁、兴文。经贵州省的威信、镇雄、毕节、大方、黔西、清镇、贵阳、龙里、都匀、三都、榕江、从江、黎平，经广西壮族自治区的三江龙胜、临桂、灵川、阳朔、恭城、钟山、贺州，经广东省的怀集、广宁、四会、佛山、南沙区，止于广州南站。将与西宁至成都铁路联通，解决甘肃省甘南、临夏两个少数民族自治州不通铁路的问题，对构建西北至西南地区的快捷主干通道，加强兰西城市群和成渝地区双城经济圈的联系，巩固脱贫攻坚成果和区域经济高质量发展意义重大。

主要技术标准：铁路等级为国铁I级双线，旅客列车设计速度为200km/h（平面曲线半径预留250km/h条件）。运输组织为以客为主，兼顾沿线少量货物运输，采用动车组、普速客车和货物列车共线运行的模式。

线路总体呈南北走向，自兰新铁路西固城站西端引出，经柳泉至永靖县至东乡县经临夏市至土门关，进入大夏河峡谷区至夏河县唐尕昂乡引入西宁至成都铁路唐尕昂站，与西宁至成都铁路共线至合作。全线共设唐尕昂、双城、临夏、刘家峡及西固城等5个车站。其中，唐尕昂站为西宁至成都线接轨站。

兰州至合作铁路是国家高速铁路网“八纵八横”中兰（西）广通道的组成部分，是兰州至成都两大城市间客运主通道，主要承担甘肃省中西部、宁夏北部地区与四川省中西部地区及云南为主的西南地区的旅客交流，是一条以旅客运输为主，兼顾轻快货物高铁物流运输功能的国铁干线。根据项目《可研报告》,兰州至合作铁路临夏段临夏站站房建筑面积为6000平方米，经专家评审认为能够满足使用需求，中国国家铁路集团有限公司和甘肃省人民政府于2020年7月批复了兰合铁路调整可行性研究报告。

合作告别了不通铁路的历史后，城市的经济也或将有所涨幅。虽然是一座县级市，但在3年前才退出国家贫困县，发展缓慢跟当地不便的交通有很大关系。期待兰合铁路投运后，给合作市带来的影响。兰合铁路还是成兰铁路的重要组成部分，这也意味着兰州、合作市民今后去往成都也将更加方便，西北地区与西南地区也有了直接的联系。

兰合铁路的建设，将结束甘南不通铁路的历史，建成后，对促进甘南州经济社会高质量发展、巩固脱贫攻坚成果、实施乡村振兴，与全国全省同步基本实现现代化和融入国家“一带一路” “西部陆海新通道”战略具有重要意义。