钢塑格栅沥青公路铁路地基稳固加筋用土工格栅是由优质碳素结构钢或优质碳素型钢管、塑料管、铝箔和聚乙烯（PE），经高温挤压成型的热塑性复合材料，产品具有较强的耐候性、耐老化性、抗腐蚀性和较高的强度等特点，能有效防止沥青路面老化开裂现象，可有效提高路面使用寿命，同时降低成本。 钢塑格栅是由普通碳素结构钢或优质碳素型钢管或塑料管材经挤压成型，产品具有高强度、耐腐蚀等特点。 土工格栅用于公路或铁路地基加固时可有效提高路基承载力，在公路上加筋可使结构更加牢固。

一、钢塑格栅是以钢塑复合管为基材，以塑料软管、铝箔、聚乙烯（PE）复合而成。

钢塑格栅产品特点： 1)土工格栅的强度高，具有一定的柔韧性。 2)钢塑格栅具有很好的柔韧性，拉伸、压缩强度大，施工方便。 3)钢塑格栅可以用来铺设路基，起到加固的作用。 4)钢塑格栅用于加筋时能有效提高路基承载力，同时也可以降低成本。 ①土工格栅与沥青混凝土之间有良好的粘结，能有效地防止沥青路面早期破坏； ②在有一定坡度或路面结构复杂处也可采用钢塑格栅加筋方式来增加路基承载力。 ③土工格栅与路基之间有良好的嵌锁作用，防止填料或碎石直接加到路面结构上造成路面破坏。"加筋、土工合成材料与沥青混凝土"。这是本标准对土工复合材料使用中存在问题进行分析的主要结论。"加筋、土工格栅加筋土与普通路面结构层相比较具有明显的优势。"是本标准对其使用中存在问题进行分析的主要结论。

1、土工格栅加筋土在路基施工中，必须严格控制施工工艺与材料质量，确保工程质量。

（1）土工格栅应选择符合 GB/T 15747-2008 《公路路基安全性能评价标准》要求的产品，并应符合 GB/T 15747-2008 《公路土工合成材料试验方法》的规定。 （2）对用于加筋土的土工格栅，必须满足下列规定：①土工格栅与土之间应形成紧密粘结，不应有松散现象；②加筋土结构层内的土体与格栅间应具有足够高的粘合力，土体不能发生破坏。 （3）对采用胶结土材料加固路基的工程中所使用并符合本标准第2.4.1条规定的加筋土材料，其强度指标应符合国家现行标准中对胶结料、填料、沥青含量要求。 （4）当采用土工格栅加固路基时，其强度、变形指标必须符合国家现行标准中对土工格栅与土间粘结程度及土体变形能力要求。 （5）路基填料必须在满足要求的含水量下填埋并经碾压密实，才能用于加筋土结构层。 （6）对采用土工格栅加固路基的工程中所使用并达到本标准要求的土工布和其他土工材料应符合设计和施工规范要求。 （7）在采用加筋材料加固土体时，每一铺设点应有至少一处有明显可见裂缝或破损痕迹（裂缝深度不大于1 cm，破损面积不小于2m2或长度不大于1 m）。

2、由于加筋土具有较大的自重应力，因此必须进行必要的排水措施或进行合理布置。

一般情况下，加筋土应进行排水试验或采用排水试验结果作为评价方法。 在公路工程中，经常会遇到加筋、土工合成材料与沥青混凝土之间的问题，例如加筋沥青混凝土之间存在着粘结强度不足的问题。这种现象主要是由于基层处理不合理、土力学参数控制不当以及其他一些因素造成的，主要表现在以下几个方面：（1）在施工中土工合成材料本身存在着一些缺陷，例如材料断裂和表面脱落等；（2）加筋或土结构层上基层处理不够合理、土工布本身存在一些缺陷等。 由于土工合成材料自身的缺点，使得它们的使用受到了很大的限制，并且在实际工程中应用过程中需要进行很多的试验来验证它们在实际工程中所起到的作用。 在试验研究中发现，在各种土结构层上加筋、土工布和塑料薄膜之间存在着许多问题。 通过对实际使用材料进行分析之后发现，在各种加有筋土结构层上均存在着不同程度的问题。

3、土工格栅应与路基面层共同受力，以保证其结构整体性和稳定性。

由于格栅在沥青混凝土路面结构层中的锚固作用，路基面层与格栅间有良好的粘结，能有效地防止沥青路面早期破坏；土工格栅与路面结构层之间有良好的粘结，从而保证了沥青混凝土的整体性和稳定性，可以很好地避免加筋、土工复合材料在路基面层中“脱层”现象发生。 4、为了保证路面结构与格栅间相互适应，应在土工格栅表面加塑料薄膜（或其他适当材料）保护面层。 5、为了确保土工膜的防水性和防污性。 6、土工膜在有水或者有油时不能铺设于水平面以上或者高于桥面上。 7、为避免铺装的土工格栅与沥青混凝土之间形成“粘胶层”，应在土工格栅表面施加适当保护材料。 8、土工膜铺设前先将其平展铺设于水泥基面上，然后用人工或机械摊铺平整即可。 9、铺设过程中应避免产生气泡和开裂现象，施工温度不宜过高和过低，在沥青面层开始压实之前应尽量缩短铺设时间。 10、施工结束后，土工膜及其与路基面层之间的粘结应恢复原状。 11、施工完成后需对路基进行定期检测（半年或一年）： 12、如果发现有明显裂缝出现且裂缝较大时可采用钢塑格栅或其他结构材料加固处理；如发现有明显的“脱层”现象时应采取相应措施加以处理；

4、加筋土具有较大的整体承载能力（如路基面坡度<2%），因而对于有特殊要求的加筋土工程项目应考虑其特殊要求。

（2）土工格室中的填料：土工织物的填料应在土工格室中加工，过程中应保证其完整性。 （3）填土要求严格控制，填土含水量应在规定范围内，不得采用水或蒸汽直接填埋。 （4）碾压步骤：先将土工布折成一定厚度后压实，再进行碾压。 （5）铺筑：土工织物铺筑后先进行撒布均匀洒布后再铺设面层。 （6）排水固结：在面层压实后，用碎石或碎混凝土进行排水处理。 钢塑格栅加筋技术是以增强复合土工材料为目的的一种新技术。它是在土工格栅上铺设钢塑层，再铺设上橡胶改性沥青与矿渣等组成的混合料或其他材料形成复合层，并经碾压成型后得到的具有高强度、高模量、高承载力等特点的工程材料。本技术是采用了钢塑层对沥青混凝土进行加强和保护，通过钢塑复合网使土工格栅与路面有机结合在一起，共同抵抗外界因素对路面结构的破坏作用，从而达到提高路面行车舒适性、安全性、可靠性的目的。

二、钢塑格栅经挤压形成网状结构，增强了土的整体性，提高了土工织物的承载力，降低了材料的变形抗。

3、土工织物加筋处理后，在土中形成新的承载面，大大提高了土的承载力。 钢塑格栅是一种新型的土工合成材料，它是由专用塑料管材、带及钢塑复合片经特殊工艺制造而成的。 与传统土工织物相比，具有较高的抗拉强度和模量（可达250-300 MPa）； 较大的延伸率（可达30-50 mm/m），抗疲劳性能好； 表面电阻值较低（小于5 MΩ· m）； 表面无明显孔隙和裂纹。 钢塑格栅主要由钢带或钢条、塑料管材及特殊生产工艺制造而成。 在混凝土路面铺设时，由于塑料管材具有良好的柔韧性，不需要任何人工绑扎，可直接与原路面结合在一起使用，因而可大大减少施工工序并降低施工成本。"

1、钢塑格栅可以用不同厚度的塑料管材来代替钢带，从而降低了工程成本。

2、钢塑格栅可以直接与原路面结合使用，因此施工工序大大减少，同时也减少了新旧路面的摩擦系数差异而导致的沥青面层病害。 3、塑料管材可以有效的避免施工过程中出现积水和杂物污染。 4、塑料管材具有良好的柔韧性。 5、钢塑格栅与传统格栅相比，具有承载力高、抗拉强度大、延伸率大的特点。 6、不需任何添加剂，不会发生老化现象，使用寿命长； 7、施工方便，一次铺设完成； 8、造价低，施工周期短，工期缩短50%以上。 9、钢塑格栅可在低温下施工使用。

2、钢塑格栅还可以用在大型混凝土桥梁的承重梁上，以减轻自重对桥梁结构的影响。

钢塑格栅由于其特有的化学特性，还可以用作铁路路基增强材料、高速公路路堤隔离防护材料、机场跑道增强材料等。 钢塑格栅具有高强度，高刚度，具有良好的拉伸弹性模量和刚性，使土工织物更有效地承受来自外部的荷载。钢塑格栅与土工织物的结合力很强，在有水或潮湿环境中不会出现分层。 钢塑格栅与土工布相比重量轻、体积小、施工简便、使用安全。 钢塑格栅因其独特性能在土木工程中被广泛使用。 作为一种新型的土工材料，塑料格栅是继沥青混凝土之后出现的一种新的公路用材料，它不仅具有普通塑料格栅承载力大、耐腐蚀、抗老化、防潮湿等优点，而且施工方便。 随着世界经济文化的迅速发展以及对环境保护日益重视，我国大力倡导“低碳经济”，而塑料制品也被列为环保产品加以推广与应用，因此作为主要材料之一的塑料格栅已成为工程建设中不可缺少的重要工程机械。

3、钢塑格格布铺设时，钢塑格栅和土工织物之间不会产生滑动；

4、钢塑格格布铺设时，土工织物与格栅之间不会产生滑动；5、钢塑格栅铺设时，钢塑格栅与土工织物之间的摩擦系数一般为0.5~0.8;钢塑格栅采用热复合方式与土形成整体，其单位面积的承载力比传统加筋垫的单位面积承载力高2~3倍；6、钢塑格栅铺设时，土工织物可直接铺设于原路面上使用，省去了复杂的施工工序和费用。 7.铺筑新路面后，路面原有土工织物仍可继续发挥作用。 8.热复合技术使得钢塑格栅与土工织物之间形成新的复合整体体系，钢塑格栅在新路面上不会发生位移及开裂现象。 9.土工织物在热塑性塑料材料中具有很好的柔韧性，可直接铺设于原路面上使用，减少了施工工序及降低施工成本； 10.钢塑格栅通过热塑性塑料中的流延热复合技术将钢塑格格布加热到60℃左右时迅速熔融，形成高密度均匀膜状材料。 11.热复合技术使得热塑性塑料中具有良好的流延性及均匀性；采用热复合技术制成的土工织物不存在应力集中和蠕变现象。 12.热复合技术使得热塑性塑料具有很好的耐磨性和良好的韧性； 13.热复合工艺采用热固性树脂中加入稳定剂和润滑剂进行树脂处理得到热塑性塑料材料；

4、对于有特殊要求的工程，在铺设时可以按设计图纸要求进行现场施工；

施工过程中注意不要损坏和撕破，也不要将钢塑格栅铺设到已损坏的路面上。 1、钢塑格栅与传统的土工织物相比，在材料使用方面具有以下特点：（1）钢塑格栅的拉伸强度和延伸率高于传统的土工织物和钢筋网。 2、由于钢塑格栅在变形时形成相互交错的三维结构，可以提高材料的整体承载力。 3、由于土工布在拉伸时会产生变形，因此具有很好的抗老化性。 4、在有坡地或有陡坡时，可减少坡后施工占地面积； 5、具有良好的排水性能； 6、对原有路面不会产生破坏效应，有利于行车安全。 7、由于加筋土工程是在路面上铺设土工织物而形成网络结构，因此施工速度快；

三、钢塑格栅表面涂覆一层热塑性树脂（热聚乙烯），然后在挤塑机中挤出网状复合体，经固化定型后获得产品。

产品主要用于高速公路、铁路路基加固，机场跑道，城市公园和高速公路护坡等工程中。 1、拉伸强度高，每平方米高达100-300 MPa。 2、断裂伸长率大，高达400%以上。 3、钢塑复合格栅的密度为0.75-1.00 g/cm左右，比相同长度普通塑料格栅轻20%-30%左右。 4、钢塑复合格栅的抗拉强度高，约为钢筋的4倍。 5、其耐老化性好不燃，即使长期暴露于高温下也不会发生燃烧。 6、钢塑复合格栅表面涂覆一层热塑性树脂层后还可以增加抗腐蚀性能和耐磨性能，延长使用寿命。 7、钢塑格板表面涂覆热塑改性树脂层后可在一定程度上防止土工膜与水的界面开裂现象或使开裂的概率下降到很低幅度。

1、铺装土工膜的施工要点

土工膜应在铺装前进行检查，如发现有破损或气泡，不能用。 膜与土基的接触面应平整，无凸凹现象。 检查土工膜面是否有尖锐物或障碍物。 检查铺设时是否用直尺检查，以确定膜面平整度。 使用专用工具进行检查。 土工膜必须平整，并与地基紧密接触，避免出现不均匀沉降。 将土工膜沿长度方向均匀铺成1/2处，并使其与地基紧密接触。 用专用的钢卷尺或直尺对土工膜的垂直、水平和平整度进行检测并记录，必要时用切割机切割以保证其平整光滑度。 铺设前应根据土工织物的特点和工程实际需要进行裁剪，以满足实际施工的需要；也可直接使用现成的专用裁剪成不同规格的土工膜材料；并在使用过程中进行必要的修整和调整以保证土工膜材料在使用寿命内具有一定强度和稳定性；若需采用焊接方式，则应预先对焊缝进行无损探伤检查及化学成分分析。 铺设时应注意：在铺放土工膜之前，对基层表面进行处理，清理干净基层表面灰尘、杂物等；检查坡面是否有突出物、碎石或其他杂物等；按设计要求确定铺设范围。 采用人工铺放时应注意：①将铺设于坡面上的土工膜与坡面上的土和砂充分接触；②要与坡面保持一定的角度使土工织物紧贴于地基上。 在搭接时应注意：①不能让纵向搭接长度小于100 mm；②不能将垂直方向或横向重叠起来铺放。 在铺设时采用搭接方式必须充分考虑土工膜与地基粘着力，在实际施工中尽量使之处于“全接触”状态，避免产生局部应力集中点现象。 当采用焊接时必须将横向纵向搭接长度进行测试检查，确保无明显变形和损伤现象后方可施工。 一般情况下不允许两块薄膜同时出现在同一坡面上时应采取“小块先填、大块补齐”的办法解决此问题，以防止出现“小块”不填或补齐两块“小块”之间形成应力集中点而使土工织物产生局部破坏、开裂或断裂现象而影响工程质量。

2、铺装好的土工格栅铺设后，应及时压实压平，并应注意与相邻铺层的紧密衔接。

一般厚度在0.5-1 cm之间，最小不小于0.3 m，以保证土工膜与底层土工格栅紧密接触，并不留缝隙。 铺设时，应先将格栅的两端固定于路基上，用2 m左右长的木桩或铁丝等固定在土工膜上。 铺设时应使格栅上下层之间保持一定空隙并保证格栅表面与土之间有一定空隙。 钢塑复合格栅用于路基加固与道路防护是一种应用十分广泛的产品，它具有很多突出的优点，下面为大家详细介绍下吧。 1.承载力高：钢塑复合板的强度可以与钢筋相媲美，且钢塑复合格栅的抗拉强度高达300 Mpa以上。 2.抗冲击：钢塑复合板可以有效地抵抗车辆在行车过程中产生的冲击力。 3.热稳定性好：钢塑复合板表面经过特殊处理，抗老化性能好。 4.不透水、不透气：钢塑复合格栅可直接把雨水带入下层土壤和地下水层间，减少雨水径流，达到防涝效果；也可防止土壤或地下水被阳光晒干而引起土壤或地下水板结。 5.环保、无污染：不含重金属成份的高分子复合材料不会产生二次污染环境；对环境污染小；可以100%降解；无毒、无害、无味有素。 6.与传统材料相比成本低：钢塑钢膜施工方便快捷；材料价格低廉；经济实用。 7.施工周期短：可现场生产加工；

3、铺放土工膜前后，应进行必要的养护与排水。

钢塑复合格栅是以聚乙烯为原料，通过挤出、压延等工艺制成的长条形塑料板材。 钢塑复合格栅是以聚氯乙烯树脂（PVC）为主要原料，经挤出成型，经压延等工艺而制成一种新型的土工格栅材料，也称为钢塑土工膜。 钢塑土工膜由于其优异的性能以及广泛的用途和应用价值逐渐被人们所熟知和接受。 钢塑复合格栅是一种新型的土工工程材料，具有良好的力学性能、抗老化性能以及环保性能好等优点。在许多土木工程中都可以见到它的身影。 钢塑复合格栅作为一种新型的土工材料，可以起到对路基进行保护作用，有效地避免土路基路面被破坏、开裂等情况；其次在很多情况下，它还可以起到防水、防风固沙等作用。 它的应用领域也是非常广泛的，除了在道路工程中广泛使用之外，在很多水利工程也可以见到他的身影，这主要是因为它具有施工方便、质量可靠、防渗性能好等优点。 随着社会各界对公路和城市道路建设需求越来越大；与此同时也促进了钢塑复合格栅材料市场需求量增大，钢塑复合格栅这种新型土工材料被人们广泛应用于交通基础设施建设领域中；

四、钢塑格栅是一种用热挤压成型的方法制成的具有高强度、高模量，且延伸率较低的三维网状复合材料。

该产品在塑料中加入一些增强材料，使其具有了良好的力学性能和较高的耐老化性能，产品质量稳定、可靠； 钢塑格栅可应用于各种公路，铁路的地基加固和路面铺设，其力学性能比其他材料要高几倍。 钢塑板（塑料格栅）为高分子复合材料。根据使用条件不同主要有以下几种：1、土工膜2、土工网3、复合土工格栅4、复合土工网垫5、复合排水板6、复合排水网7、复合排水板8、钢塑管9、塑料管10、塑料排水膜11等等。 由于塑料格栅具有极强的耐热性及抗氧化能力，能耐各种酸碱腐蚀，其耐腐蚀性比钢塑板高几倍到几十倍不等，所以广泛应用于石油化工设备的防腐领域和污水处理系统； 由于塑料格栅具有极强的机械稳定性，能使土（石）工格栅很好地发挥作用，从而提高了整个工程系统的稳定性。

1、塑料格栅具有优良的电绝缘性能，使用温度范围广，可以在-40℃~+120℃的环境中正常工作；

2、塑料格栅有较高的机械强度，其拉伸强度为一般土工格栅的4倍以上，其断裂伸长率更是一般土工格栅的10倍以上。 3、塑料格栅具有良好的抗老化性，使用寿命长。 4、塑料格栅不受环境因素的影响，施工简便且施工质量易于控制。 5、塑料格栅对土壤和基面无任何破坏作用，无需做加固处理即可投入使用。 6、钢塑格栅具有与混凝土类似的施工性能，不需做任何特殊处理即可满足混凝土结构工程的要求。 7、塑料格栅还可以用来铺设各种工业厂房（如：化工）屋面防水层和墙面防水层； （也可用来铺设在地下停车场）防排水地面层，屋顶防渗等工程中。 8、钢塑格栅具有抗冲击强度高，耐腐蚀性能好及施工方便等特点；同时由于它是用钢塑复合土工膜加筋而成，因此它对地基承载力起到了决定性作用；又因为它对基面保护作用明显，因此可提高工程质量及耐久性。 9、在高速公路两侧设置排水沟；道路两侧加设排水沟。 10、塑料土工膜主要用于道路建设中；公路路面防渗处理；机场跑道及停车场内铺装的防渗层等。

2、塑料格栅还具有很好的抗蠕变性，其抗蠕变极限较高（可达100-150 mm/m）；

3、塑料格栅具有良好的抗腐蚀性能，即使在-50℃，其腐蚀性也很小。 4、塑料格栅还具有良好的自润滑性能，不会因摩擦系数增大而导致面层土工布摩擦系数下降，从而影响面层土工布路用性能。 5、塑料格栅还有很好的耐低温性，在-50℃的环境中也能正常工作。 6、塑料格栅还具有良好的耐化学腐蚀性及抗盐雾腐蚀力，其表面处理方法一般采用化学镀锌、浸塑或喷塑等方式以达到优良的防腐效果。 7、塑料格栅还能起到一定的排水作用，在使用过程中不会出现局部积水现象。 9、塑料格栅还具有良好的耐低温性，其在-40℃~+80℃时仍能保持完整状态，并没有明显的变形或开裂现象；

3、塑料格栅具有良好的自润滑性。

自润滑性，即在外力作用下，表面不会发生滑动，它是摩擦系数的乘积或在一个给定的初始条件下其值为零的特性。 在土工格栅中加入润滑剂后。可以增加土（石）工格栅表面的粗糙度以改善其力学性能； 同时可以降低钢塑土工膜与基层之间的摩擦力，从而减少钢塑土工膜对基层的损坏； 而且通过润滑剂还能够防止钢塑土工膜表面发生腐蚀。 4、塑料格栅还具有很强的耐老化性能。 随着时间推移，塑料格栅自身所携带着的机械性能将不断下降，其老化程度也将大大增加。 所以，在选择土工格栅时，尽量选用塑料格栅。

五、钢塑格栅具有耐腐蚀，耐老化，耐疲劳以及环保等特性。

钢塑格栅在铺设前应对基层的原始土质进行必要的处理。 当基层为软土时，在不破坏原有的结构层中加筋土工布。 当原路基有较大变形、基层不满足设计要求或施工质量较差时，应对原有路基进行重新设计，重新处理。 钢塑格栅用于路基加固时，应按照规范进行相关试验分析工作。 钢塑格栅用于土路基加筋中，其抗拉抗剪性能是普通塑料土路基抗拉强度的2-3倍，因此适用于高路基、高边坡或旧路修复工程中作为提高基层或路面稳定性而加筋应用的加筋材料。