江苏南沿江城际铁路位于江苏省境内，是一条东西向快速交通走廊。它起自南京南站，终到太仓站，设计时速350公里。南沿江城际铁路4标管段总长25.31km，设计连续梁13联。自2020年6月25日首联连续梁顺利合龙后，项目部进入连续梁快速施工阶段。此次合龙的常州特大桥跨240省道连续梁全长约221.5米，采用封闭式挂篮悬浇施工，设计总方量约4300立方米。该连续梁跨越240省道，车流量大、速度快，是南沿江城际铁路项目重点控制性工程之一。作为沪宁间第二条城际铁路，将发挥沪宁通道的辅助客运功能。该铁路建成后，沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟等地将一举进入高铁时代，融入沪宁一小时高铁圈。

南沿江公司有关负责人表示，针对工程“产权单位复杂，环、水保要求高，协调管理难度大”等特点，项目部精心编制施工方案，每天现场碰头总结，以实现铺架节点目标为主线，动态优化施组，缩短工序间衔接时间，“白加黑”奋战，提高工效，保证进度。对于软土基层重点采用土工格栅进行增强，而边坡则采用土工格室进行护坡处理，美化沿途环境，打造优秀的东西向快速交通走廊。

据悉，项目部正积极与地方铁办对接阳山隧道复工手续，作为南沿江城际铁路全线唯一一条隧道，阳山隧道位于江苏省句容市与金坛市交界处，全长850m，穿越句容茅山5A级风景区，拆迁难度大，风景区内施工干扰大，施工环保要求高。下一步，项目部将积极推进隧道工点开工，坚决打赢疫情防控、复工保产这场硬仗。该铁路是继郑济铁路、福厦铁路试验使用40米简支箱梁后，我国第一条大规模采用千吨40米箱梁建设的高铁工程。千吨箱梁是中国高铁重大科研创新成果的工程化应用。这种超大型箱梁进一步提高了跨河、跨路等复杂地段桥梁布置方案的灵活性和建设工效，大幅度降低高铁修建的成本。另外，40米箱梁较32米箱梁，可以减少更多的桥墩连接共振点，让高铁列车达到更高的运行速度，发挥更优的技术优势，是真正意义上的超级高铁标准。

期待南沿江铁路的建成，加速沿线城市向大工业、强制造的转变。