埋地结构的长度限制路基边缘不能碾压过宽，因为在压实过程中，不仅产生挤压变形，还会引起土方的位移。先两边后中间，有利于产生路拱。

　　常见的病害主要有裂缝、车辙、移位、凹坑、漏油等。

　　1.裂缝病害包括纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝，下面将分别介绍。1)纵向裂缝一般有两种类型：一种主要发生在急停区或路肩，其形状沿路肩边缘向内逐渐扩大，呈月牙形，容易造成路基滑移，非常危险；另一种在行车道内，多为纵向条状，裂缝两端不延伸至路堤边缘。

　　1.纵向裂缝形成的主要原因有：1)基础原因。部分路段位于丘陵和山谷，地基土天然含水量高，设计和施工中未进行处理。高填后，由于地基承载力的差异，产生不均匀沉降，导致路面纵向开裂。2)路基施工原因。如果土基施工时天气干燥，局部路堤填料土块碾压不够，路基压实不均匀，由于埋设结构的长度限制，路基边缘无法碾压过宽，导致路基边缘压实不足，或者摊铺混合料时纵向施工搭接质量不好，会造成纵向裂缝。3)渗水损坏。中央分隔带、路面和边坡渗水，使局部路基浸水后承载力降低。在动、静荷载作用下，路基滑动产生裂缝。另外，如果填料是弱膨胀土，施工时如果不处理，渗水后含水量会发生变化，也会导致裂缝。2)横向裂缝是指几乎垂直于路面中心线的裂缝。大部分裂缝最初出现在路面两侧的硬路肩上，逐渐发展并贯穿整个路面宽度。贯通裂缝沿路面均匀分布。

　　1.横向裂纹通常不是由载荷引起的。主要有三个原因：1)材料收缩引起的横向裂纹。一方面，在基层的成型过程中形成规则的横向裂纹，另一方面，由于温度的突然下降，出现低温收缩裂纹。这两种收缩变形使沥青路面底面承受拉力。当拉力超过沥青路面的抗拉强度时，沥青路面底面会产生裂缝，随着温湿度的循环变化和交通荷载的反复作用，会造成沥青路面低表面裂缝。2)沥青和混凝土温度收缩引起的裂缝。由于沥青是一种对温度变化敏感的粘弹性材料，当温度下降时，沥青混合料逐渐变得坚硬易碎，并发生收缩变形。当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会开裂并逐渐向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。这种温度收缩裂缝在温差大的北方地区初冬一般为35mm宽，严冬可加宽至10mm，最宽可达20mm，而3)差异沉降引起的横向裂缝。在软土地基与非软土地基的交接处，软土地基处理方法的改变，或结构桥台与路段的交接处，基层因地基或路基与结构的不均匀沉降而开裂，并反射到沥青面层形成横向裂缝。因为温度变化引起的沥青路面本身的收缩是产生横向裂缝的重要原因，游离沥青含量越多，裂缝越多。选择符合重交通道路石油沥青技术要求的沥青，控制沥青用量，选择矿物材料，准确组成级配，或使用纤维等添加剂，可有效减少裂缝。另外，要设计合理的路面结构，精心施工。

　　(3)网状裂纹是交叉疲劳裂纹，形成一系列由多边形小块组成的网状裂纹。其初始形式是沿轮轨带出现一条或多条平行的纵向接缝，然后在纵向接缝之间出现横向和斜向接缝，形成接缝网。净裂缝主要是路面整体强度不足造成的。一个原因可能是路面结构设计不合理，路基路面压实度不够，路面材料搭配不当或拌和不均匀导致沥青与石料附着力差；另一个原因可能是路面出现横向或纵向裂缝后没有及时封闭和填充，导致水渗入下层，使基层表面被浸湿和软化。在汽车荷载的反复作用下，粉浆通过表层的裂缝和缝隙被压向表面，产生泵浆，基层表面逐渐被掏空，产生净裂缝。此外，沥青老化和汽车严重超载对基层造成疲劳破坏，也是沥青路面形成网状裂缝的重要原因。第二，坑洼路面上的坑洼是裂缝、松动等损坏进一步发展的结果。1)凹坑和沟槽的形成可归因于两个主要方面：水损害和油损害

　　1.水损害形成凹坑是沥青路面早期损坏最常见的现象之一。初期雨水渗入沥青路面的大空隙或破损部分，停留在基层表面。在行车荷载的反复作用下，流动的水冲走半刚性基层的细料，逐渐形成砂浆，使沥青面层与基层分离，砂浆被行车荷载挤压，通过面层中的裂缝或面层混合料中的空隙泵送到表面。在泵送发生的位置，沥青表层开裂，然后一些破碎的小表层或基层被车轮带走，逐渐形成坑洼，坑洼不断扩大，最终形成坑洼。

　　2.修车或机动车机油渗入路面，造成沥青混合料因污染而松散，行驶碾压后逐渐形成凹坑。防止坑损，首先要选择附着力强、耐老化的沥青，合理使用集料，合理设计混合料级配；其次，必须严格控制混合料的出厂、摊铺、碾压和最终温度，确保压实度符合规范要求，保证沥青路面的厚度和平整度；第三，要保证路面排水畅通，预防为主，及时科学地修复裂缝、小松动区和沉陷区，避免其迅速发展成坑槽。

　　3.车辙和移动车辙是路面在反复行驶荷载作用下变形和堆积形成的条状沟槽。车辙和超车会降低路面的平整度。当车辙达到一定深度时，汽车容易上浮打滑，导致交通事故。1)车辙和通过的主要原因如下

　　1.交通负荷的影响。车辆按照规定在车道上正常行驶，使得高速公路的交通渠化非常突出。随着车辆荷载次数的增加，车道内车辆的轮迹进一步压实，并逐渐形成不同级别的沟槽。

　　2.基本建设质量差。由于基层厚度不足或基层材料、施工和养护不当，基层整体强度不足，由于荷载超过路面各层强度，路面变形过大，导致车辙和位移的形成。

　　3.沥青路面高温稳定性差。由于沥青混合料是一种弹塑性材料，如沥青和矿物材料选择不当或混合料组成不当，会导致沥青混合料高温稳定性差，抗塑性变形能力低。在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定极限，使流动变形累积，形成车辙和推移。四、泛油沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面，而在冷天时又不存在逆过程，因而沥青积聚在路面表面，形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。（一）泛油的成因如下

　　1.混合料组成设计不当。混合料中沥青用量过多或空隙率过小，在车辆荷载反复作用下，多余沥青由下部泛到路表形成泛油。

　　2.混合料拌和控制不严。细料含量过少，混合料比表面积较小，则沥青用量相对较多，也易出现泛油。

　　3.粘层油用量不当。喷洒过多或洒布不均匀也会局部出现泛油。

　　4.施工质量差。摊铺时混合料产生离析，局部细料过分集中，也易泛油。

　　5.水破坏。雨水渗入使下层沥青与石料剥离，在水作用下沥青膜剥落，上泛引起表层泛油。

综上所述，使用耐腐蚀不怕水的土工格栅是当务之急。