摘要：在高速公路建设过程中，软土地基的处理与高速公路建设质量密切相关。分析了软土路基的常见危害，提出了加固软土路基的常用技术措施。关键词]高速公路；软土路基；加固随着中国经济的快速发展，国家不断加大对交通基础设施的投资，高速公路建设进入发展时期，大量高速公路开工建设。社会的发展对高速公路的数量和质量提出了新的更高的要求。

实践表明，在高速公路建设过程中，软土路基的处理必须使用土工格栅是一个需要特别注意的问题。由于高速公路对工后路基沉降要求较高，而沉降恰恰是软土路基处理的主要问题，在软土地基特别是高路堤上修建高速公路时，如果不处理或处理不当，往往会导致路基失稳或过度沉降，直接影响已建成公路的运营状态和使用寿命。软土是指强度低、压缩性高的软土层，可分为五种类型：软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭土和泥炭。传统上，前三种被称为软土。软土广泛分布于我国沿海平原、河口三角洲湖盆和山间谷地，其主要工程特性为：天然含水量高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、敏感性高、抗剪强度低、流变性显著。因此，在软弱路基的设计和施工处理过程中，有必要通过详细的研究，掌握软土的性质和土体特性(尤其是软土强度和变形的动态变化规律)，并采取适当的工程措施，以保证软弱路基在施工过程中的稳定性，控制高速公路的工后沉降。

　　1软土路基可能会导致一些问题。当路基的抗剪强度不足以支撑上部结构的自重和外荷载时，地基会产生局部或整体的剪切破坏。过大的沉降和不均匀沉降变形会影响结构的正常使用，尤其是不均匀沉降超过允许值时。当路基渗漏超过允许值时，就会发生失水，造成事故。2软土路基常用加固方法当路堤经稳定性验算或沉降计算达不到设计要求时，必须对软土地基进行加固。加固方法有很多，常用的有以下几种方法。杰，被广泛使用。最大有效处理深度为18m。2.2砂井：砂井利用各种打桩机打入钢管，或利用高压水射流、爆破等方法，在地基中获得按一定规则排列的孔洞，灌注中粗砂形成砂柱。因为这种砂井在饱和软粘土中起到排水通道的作用，所以也叫排水砂井。砂井顶面应铺设垫层，形成完整的基础排水系统。砂井适用于厚度大于5m的软土层。最大有效处理深度为18m。2.3袋装砂井：井史对固结时间的影响不如井距敏感。但如果井径过小，既不能施工，也不能防止地基因变形而破裂、失效。所以现在广泛使用的是网布袋装砂井，它比普通的砂井直径小得多，成本也低得多，不会因为施工操作失误或地基水平和垂直变形而失去连续性。最大有效处理深度为18m。

　　2.4排水砂垫层：排水砂垫层是在路堤底部的地面上铺设一层砂，其作用是在软土顶面增加一个排水面。填土过程中，荷载逐渐增大，使软土地基排水固结渗出的水从砂垫层中排出。为了保证砂垫层排水顺畅，应采用透水性好的材料。砂垫层的一般厚度为0.6-1.0m，为了保证砂垫层的渗水效果，砂垫层上应填一层粘性土，以封闭水，防止水返回路基。路基两侧应修复排水沟，通过砂垫层渗出的水将通过排水沟排出路基，以保持路基稳定。2.5土工布垫层：在软土地基表面铺设一层或多层土工布，可以减少路堤填筑后地基的不均匀沉降，在不影响排水的情况下提高地基的承载力。对于高含水量的超软土地基，如淤泥，可以采用土工布垫层作为砂井前的预处理等深层加固方法，提高施工的可能性。2.6预压：路堤建在软土地基上。如果工期不紧，可以先填一部分或全部，使地基固结沉降一段时间，再填筑路面。最大有效处理深度为30m。