中土石路堤土工格栅复合材料在受到外力作用时，会产生体变形，导致受拉钢筋与周围土体的相对位移趋势。由于两种材料界面的摩擦力、咬合力和嵌固力，土体的侧向变形受到限制，相当于向土体施加单向压力增量，从而提高土体的强度和承载力。pet格栅制造商指出，如果抗拉强度相对较短，抗拉强度只能影响附近的少量土壤，但对整个墙后的土壤影响很小，不能有效限制土壤的水平变形，整体稳定性没有得到很大提高。

土工格栅能有效阻断地震力的传递，对提高路堤的抗震刚度、强度和稳定性起着重要作用。土工格栅的成功应用有望减少高烈度地震区各种常见的路堤病害，提高道路抗震减灾能力。土工格栅的道路建设一般取决于道路建设区域的土壤质量，而土工格栅铺设的层数也不同。正常情况下，玻璃纤维土工格栅铺设在沥青下，软基处理时，铺设在土工膜旁边，但铺设位置根据工程设计确定。土石路路堤不得采用倾斜法填筑，只能采用分层填筑和分层压实的方法。当中土石混合料的含石量超过70%时，宜采用人工摊铺和填筑。整平应使用大型推土机辅助人工填筑，并按照填石路堤的方法进行填筑。

当土石混合料中含石量小于70%时，可用推土机摊铺和填筑，松铺厚度控制在40厘米以内。当接近路堤设计标高时，应采用土方填筑。包装的选择：包装应根据设计要求选择。实践证明，除了冻土、沼泽土、生活垃圾、白垩土和硅藻土外，它还可以用作填料。但砾石土和砂土的力学性质稳定，受含水量影响较小，应优先考虑。填料的粒径不得大于15cm，并控制填料的级配以保证压实重量。

新旧路中土石路堤土工格栅铺设厚度与土体的侧向变形原理：

新旧路基重叠是否合理将直接影响中道路改造中路基加宽的质量，最常用的方法是在旧路基边坡上进行台阶开挖或在台阶上铺设土工格栅，以促进新老路基形成一个整体。高速公路路基加宽时，由于路堤体的压实变形和地基沉降，新加宽路基的沉降变形更加严重。在这种情况下，新旧路基之间的沉降差将会增大。在土工格栅，施工前，必须确保已铺设的基础表面的光滑度满足要求。一般来说，平滑度控制在15厘米以下。铺筑的基础表面严禁使用砾石和大石块。土工格栅应铺设在平坦的下支承层的整个截面上，土工格栅的铺设范围应标有木桩。此外，铺设过程中需要拉直土工格栅，土工格栅的表面需要平坦并靠近下支撑层。相邻两土工格栅的搭接长度应控制在合理的范围内，搭接宽度一般应控制在300-600毫米之间。双层土工格栅上下两层的搭接宽度应错开一定的距离。一般情况下，上下两层的交错间距不小于50厘米，锚固采用U形钉。