双向土工格栅

双向土工格栅定义:双向土工格栅是一种新型材料,采用高强度聚酯纤维为原料,经过先进的热固性处理工艺制成的土工格栅。这种材料具有很强的抗拉强度、抗折强度、伸长率和刚性,具有很强的拉伸性、柔软性、渗透性及耐老化性,具有很好的耐环境应力开裂能力,能有效避免应力集中的产生。其特殊结构使其具有优良的排水和透水性能。产品主要有双向土工格栅和单向土工格栅两种类型。

双向土工格栅型号:

    1、土工格栅分为五大种:单向格栅、双向格栅、玻纤格栅、钢塑格栅、涤纶格栅。格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅,当作为土木工程使用时,称为土工格栅。

  2、单位双向聚丙烯格栅拉力为15*15kn/m2,双向聚丙烯格栅拉力为20*20kn/m2,张力为25*25kn/m2。

  3、土工格栅玻璃纤维的拉力为20*20kn/m2,格栅玻璃纤维的张力为30*30kn/m2。

  4、宽度2米塑料双向土工格栅,GGR/PP/US240塑料单向格栅宽度3米,可做账期双向经编涤纶格栅GSJ320。

双向土工格栅用途:抗拉强度随土体载荷加大而增大。因此,使用双向土工格栅或防渗膜是一种理想的防水材料。当地下水渗漏时,不仅可以防止渗井内雨水流入排水沟和地下储水罐,还可以减少地下水位,减少地下水对城市地下管网和地下设施的影响。它也可以用于地基加固和软土地基处理,增加地基的承载力和提高地基的稳定水平。其主要用途是在公路、铁路、水利、市政工程中铺设施工和保护。它也用于水处理、排水、堤坝、水库、人工湖以及污水处理和蓄水池等。由于它很好地解决了上述问题,因此它也被称为“塑料长城”。它是由聚酯纤维、塑料或金属材料经特殊处理制成,因此具有优良的耐腐蚀性和耐老化性,耐酸碱、耐腐蚀、不吸水、吸潮等特性,以及使用寿命长等特点,因此可应用于公路路面防渗的工程如:高速公路、铁路、机场、港口等部门;还可用于堤坝防边坡绿化施工中增强抗冲击强度的使用效果;并可用于码头上防渗和保护堤岸。具有抗拉强度和变形能力好,能够适应路面坡度变化大而引起的裂缝。当铺设土工格栅时,首先在其上设置两个长度为50-100 cm的钢筋锚固。当沥青混凝土道路出现裂缝时,应进行裂缝加固处理。同时,在沥青混凝土表面用高锰酸钾溶液喷洒。将其与防渗膜粘合后覆盖到裂缝上。当有需要时还可以采用热镀锌工艺进行铺设。它可以满足各种气候下沥青路面中水渗入裂缝里或渗入混凝土中增加强度并防止渗水进入到裂缝中。通过这种方式可以保证道路工程不受气候条件的影响而破坏。抗化学侵蚀能力强,具有良好的抗紫外线、防老化性能。这种材料具有良好的化学稳定性,抗冻融,耐酸碱等化学腐蚀。同时它也具有良好的透水性。它是一种新型材料。它将对改善水环境性能和防止路面开裂起到很大的作用。并且它还具有很好的抗冲击强度和较好的抗疲劳性能。它还可以用于施工中以增强道路与地基的稳定性。它也具有较好的抗冲击性能、抗弯性、抗变形能力强、易安装、施工方便等特点。双向土工委将它用作沥青路面或混凝土地面的抗拉、抗剪强度达到50MPa以上或断裂伸长率小于30等一些特殊规格都可以适用于各种工程基础表面处理。

双向土工格栅

双向土工格栅优势:施工方便,可直接铺设在公路或机场的道路上。铺设后,土工格栅有更好的延伸率和良好的耐老化性,能保证路面在一定使用年限内无裂纹。可以延长公路或机场的使用寿命。同时,其使用寿命可大大提高公路工程质量和使用寿命。双向土工格栅施工前先将其进行预冷处理,以防止温度过高引起树脂纤维过热变形。通常使用塑料或沥青进行热沥青和普通沥青混合料,加热后进行热塑成型过程以获得满意的应力状态;热塑型以其独特性质保持并防止开裂性能而使用。施工完毕后加热至160-180℃再进行冷轧和热熔处理;热轧为产品表面涂覆有保护层的热塑性塑料;热轧后冷却并形成膜状产品(如薄膜);热塑性塑料成型后将其涂覆在路面上并用热塑性树脂或其他类似物加固。热塑性塑料可以用于生产多种产品如用于汽车板或各种地板和家具上;可以提高强度和刚度;可以适应复杂的天气变化;可以提高耐久性和防潮性;可以提高水泥和沥青混凝土的物理性能;可以大大提高道路耐久性。通常使用热沥青进行施工.但是如果直接铺设也是有问题的哦!

双向土工格栅参数:土工格栅纵向(主拉力向)极限抗拉强度,每延米纵向拉伸屈服力应不小于100kN:土工格栅纵向伸长率为2%时,每延米纵向拉伸力应不小于55kN;土工格栅纵向伸长率为 5%时,每延米纵向拉伸力应不小于65kN。土工格栅横向极限抗拉强度,每延米横向拉伸屈服力应不小于 50kN;土工格栅横向伸长率为2%时,每延米横向拉伸力应不小于 20kN:土工格栅横向伸长率为5%时,每延米横向拉伸力应不小于 25kN。士工格栅单条的抗拉强度应>150MPa。材料延伸率:土工格栅单条极限伸长率<10%。

双向土工格栅施工:

1.将有方向的纤维从网孔中穿过,形成一个封闭的结构,从而形成防水的特性,能有效地防止地下水进入。

也可用于土坝、护坡、河岸等。此外,在土堤、护坡、堤岸、护岸等工程中,可以使用它。可以说,它是天然防渗护坡防水的好材料。施工时注意不要接触地面或水,也不要把水洒到脸上。

2.使用时,由于拉伸而产生的附加应力能够很好地阻止土体表面下切现象中的应力集中。

因此,土体的应力比(1-1)系数(2-1)对保证结构稳定和工程安全至关重要。它可以减少地基沉降或沉陷对结构的破坏。在这种状态下,土工格栅和防渗膜形成了一个连续的结构。这使得地基具有很好的稳定性和抗拉强度。

3.当施加荷载时,纵向拉应力与横向应力比增加了格栅与土体接触的能力,使土产生一种弹性变形,从而防止了由材料引起的孔隙变形。

当向土体施加荷载时,双向土工格网中的一面承受一定程度的拉力,使土体受到侧向应变,另一面承受纵向变形。在这种情况下,受荷区域的侧向变形减少了,土体中的有效应力也减小了。这种现象使土具有更好的抗剪强度和抗折强度。在土场,有非常大的侧移潜力。因此,双向土工格栅可以在施工中应用。当土层高度超过4米时,我们将使用钢卷尺和木楔进行测量。检查该尺寸是否合适以调整边界并根据尺寸完成。通常可以使用两种方法对铺设位置进行测量:一种是在现场;另一种是通过激光切割在板上切割成两个网格。

双向土工格栅标准:产品的各项指标都要符合设计和施工的技术要求。因此它具有很强的承载能力和良好的透水性,具有良好的抗拉强度和延性,它可以有效地抑制土颗粒的流失和提高地基的承载能力以及土颗粒间相互摩擦时产生的离心力,从而达到提高地基承载能力、增强结构稳定性之目的。在应用中它能有效改善土体的物理力学性能,能有效减少结构的变形与破坏,具有较好的耐磨性、耐候性、抗剪切强度以及良好的防渗性能等特点。双向土工格栅采用高强度聚酯纤维为原材料、特殊化学处理工艺制成;在经过多道热轧和冷轧工艺后变成具有一定厚度及一定宽度的双向土工格栅产品;通过热浸锌和化学处理工艺使其表面形成一定厚度及一定宽度的双向土工格栅结构体;对被粘土层中有孔隙结构加以破坏时则是形成具有较好吸收能力和抗剪强度性能的复合土工格栅结构体;由于该产品具有良好的防渗性能和良好的透水性,因此能够有效地提高其力学性能。此外该产品具有良好的透水性和良好疏水性;并且可以形成良好的防渗系统以有效地控制雨水和地下水污染;具有良好的抗紫外线性能;在各种条件下都可以保持其良好的排水或缓冲功能。因此该产品对于各种地质环境均能很好地起到有效保护作用而不会造成严重的破坏作用。可应用于公路、铁路、水利、电力等工程项目中。此外在进行双向土工格栅应用前应对其进行检查验收:表面无破损;有无影响铺设效果和正常使用寿命;产品表面应平整均匀、美观;是否为无纺布制成(包括防渗层外表面)及是否为透水性良好的表面等问题,以及是否采用了不同规格的产品,根据现场实际情况判断所使用产品型号在相应规格范围内其抗剪强度、摩擦系数等性能指标是否符合设计和施工要求。因此选择相应双向土工格栅才是最明智最有效保证高速公路工程。

双向土工格栅作用

双向土工格栅的作用

在工程施工中,土工格栅的作用也很大,下面我们来了解一下土工格栅的作用。双向的土工格栅在公路和铁路工程中有着广泛的应用,在一些边坡防护和路基加固当中起着非常重要的作用。下面就来详细了解一下双向土工格栅,是一种高强度、高韧性,耐老化、耐腐蚀、抗老化的新型环保材料。具有很强的抵抗变形能力与抗裂性能,可以很好地解决旧路面病害问题,达到延长路面使用寿命,提高公路承载力和抗车辙能力等目的。

1、适用于道路基础加固,公路边坡防护,堤坝加固,公路涵洞防渗、挡土墙等。

可以减轻路基的压实度,增加行车的安全系数。减少了边坡开挖量,减小了占用的土地面积。适用于软弱边坡。与柔性公路结合,降低弯道处路肩的弯矩,可有效减少反射裂缝和路侧病害;改善土的物理性质;促进水循环利用,节约能源,减轻污染、避免水土流失等。施工工艺简单、节约时间、保护环境,符合我国现阶段提倡发展低碳经济的要求。适用于高速公路和国省道新建、改建、扩建工程设计及施工中地基处理。

2、适用于公路路面养护,汽车护栏,路基加固。

当发现沥青路面裂缝,出现严重的路基沉降和变形时,可以采用双向土工格栅进行加筋。加筋法具有成本低,效果好,施工方便等优点,是目前处理路面裂缝比较有效的方法之一。它是在原来的旧路面上铺上一层格栅,然后通过网片在上面加筋。这种方法可使原来裂缝处再次恢复弹性变形,起到延长路面使用寿命的作用。

3、适用于沥青路面加筋,公路加筋土的改良和优化工程等。

由于土工格栅具有良好的弹性和耐腐蚀性能,不会受到酸碱环境和腐蚀气体的影响,是目前最理想的土工材料之一。作为一种新型材料,土工格栅具有以下优点:施工简单方便、性价比高、施工成本低、适应范围广、使用寿命长和耐久性好等。在工程中用于加筋层:增加路面的刚度和抗裂性能以及延长路面使用寿命;如用于公路加筋土层时可有效地降低土体阻力使其获得更大体积的侧向力,从而使它具有更强的承载能力,可有效地提高路面板基层强度和抗裂性;用于加筋层:增强路堤及边坡抗剪强度并提高其整体刚度以抵抗土体变形;还可对路面板基面进行整平后作为路用面层。公路加筋层的施工要点:宜采用双层土工格栅铺设方法作为复合地基时其下层钢筋骨架要与下部钢筋骨架相连接,同时应加强筋在下层沥青混凝土面层中的稳定性和抗裂抗剪强度并尽量降低其变形速率。

4、适用于高速公路路基的加筋加固和道路加筋土路堤的加筋及地基处理。

该产品的最大优点是抗拉强度高,抗腐蚀,能长期承受车辆碾压并保持稳定,抗老化、耐腐蚀,长期使用不变形、不龟裂,是理想的路面加筋体材料。同时还能有效的隔离车辆运行产生的噪声对周围居民造成影响。土工格栅主要用于公路工程中。该产品还广泛应用于高速公路,机场跑道,水利等工程项目中。

5、及机场跑道的隔离增强材料及机场跑道与周边建筑物之间的隔离

机场跑道,与周边建筑物之间的隔离主要用格栅增强材料(塑料)和土工复合材料进行设计。机场跑道周围的加固工程,通常由跑道填筑料及填筑辅助材料组成。这些增强材料可采用纤维增强或聚酯毡增强等多种方法组成。在所有加强材料中,塑料加筋膜土工复合材料表现最好。塑料加筋膜具有耐老化等特点,在任何使用条件下具有高强度与高韧性优点。并且通过各种设计试验可以看出塑料加筋膜具有很好的抗拉强度与抗剪切强度等特性。

双向土工格栅的工程运用:

双向土工格栅的工程运用

双向土工格栅在高速公路中的运用非常广泛,主要应用于路基填筑、路基填土、边坡防护、旧路改造等工程。它在不需要占用道路面积及施工工序方面做得很好。在高速公路中:在原高速公路下(不含隧道)路基上铺设双向土工格栅路面铺设方法:先铺设纵向横向)双向土工格栅铺设完成后进行铺填。双向土工格栅在路堤施工中具有重要作用。铺设时在路面上铺设双向土工格栅,使用时路堤中表面铺盖由格栅或碎石铺成。其施工方便快捷而且与周围材料互相耦合,对防止土体侵蚀和避免土体横向滑移起到了很好避免路基滑移或提高路堤承载力效果,从而有效地防止因路基不稳定而产生的破坏。同时还能使基层形成稳定层。

(1)路堤的有效填筑层

路堤施工时,采用合理的填筑工艺,将高质量路基与低质量填土复合成一层厚度合适的土工膜而形成的土工复合地基。土工格栅与土工膜的特性相类似。具有极强的侧向吸能和吸收震动变形而减小应力变形的作用,提高地基整体性。而且通过双向土工格栅提供土体横向约束力和纵向抗拉强度,提高路堤整体抗变形能力和稳定性。从而提高地基抗裂性能,防止土体不稳定产生病害。同时由于双向土工格栅本身具有良好排水能力和排水功能,所以在排水时不会形成积水。使沥青或碎石形成表面层保护层,有效避免了因沥青油膜破碎或沥青浸油而导致防渗层无法形成导致土体不稳定引起路堤边坡坍塌、水土流失等问题。其在道路边坡加固中可减少土工格网材料用量和节约路基土工格栅材料费约30%;且在节省大量填土、施工场地面积减少一倍以上;同时又可有效防止路堤受土壤侵蚀。

(2)路基填土

路基填土的目的是控制路基层间的滑动和沉降,避免路基破坏及路堤病害产生。路堤施工过程中主要注意几点:a、土工格栅和土工布之间的搭接长度控制在20 cm左右。b、铺设时搭接宽度不得小于100 mm,搭接长度不小于150 cm。c、铺设时必须保证铺设方向与填筑基面水平垂直,并用塑料薄膜覆盖。铺设时与相邻两层之间不得有缝隙。铺设宽度应大于10 cm。

(3)加筋体

在土体中引入一定量的筋体,可提高基体的抗剪强度及抗变形能力。加筋体在路基填筑施工中是一种特殊且必不可少的结构类型。它的形式主要有纵向的以及横向的几种组合形式。其主要作用是提高土体填土系统的稳定性。并能提高路基整体强度和承载力、抵抗变形。但缺点是在填土后土体表面会形成不均匀性裂隙、裂缝等不利因素。

(4)路基边坡防护

在边坡上铺设双向土工格栅,再将其与土体相结合形成稳定的整体,从而起到对边坡的保护。这种防护的特点是强度高、变形小、抗风化能力强、抗冻融能力强、可适应各类复杂公路建设和地质条件下防护工程要求。它有极强地承受拉力(横向)和变形能力,具有很好防冲刷效果和很好的柔性,能抵抗各种荷载甚至是水力冲击。且抗老化性强而且在恶劣环境下依然能保持稳定能力。对斜坡有很强支撑和缓冲作用,所以能防止岩石从坡上脱落。还能阻挡部分风化石土向外倾泄而破坏岩石、边坡、路基、路面下的其他设施所产生损害。保护坡面土壤和地下水不受侵蚀及改变地貌条件而破坏或造成水土流失。

(5)软土地基处理

在软土地基处理中,根据工程地质条件和地基的特点,采用不同的地基处理方法,如对土质软弱地区采用回填夯实法或填缝压实法来提高地基承载力。对软土地基处理方法有以下几种:一是开挖后回填成槽;二是按填土高度打成小桩并填土压实;三是按土层相对高度分层压实;四是用夯、压等方法压实夯实路基;五是用砂桩加水泥稳定层;六是采用碎石作垫层;七是排水。然后夯实并覆盖以加固;八是作排水处理;九是作路堤加固;十是将高程以上的路基进行反滤处理。回填夯实法适用于地基处理施工需要增加土体高度或土体强度以提高其承载力。但该方法所起最大作用只是提高路基处理速度,而不是地基处理效果。因此我们必须采用一些特殊方法来提高软土地基在其处理过程对环境污染很小。在高速公路下(不含隧道)应用双向土工格栅可起到保护路基作用;对不均匀沉降起到约束作用.使路基承载力保持一致.减小地基沉降速度并达到使基土稳定的目的;而且可以减少滑坡的危险,防止路基被破坏时引起人员和车辆重大伤亡事故。可以使道路工程达到设计使用年限并具有一定安全性和耐久性.适用于地质条件复杂、填土要求高,或者有特殊要求、周围环境特殊要求或地基要求较低条件下地基处理工程等软土地基处理方法根据工程特点一般可分为常规地基处理和特殊地基处理两种.常用方法有压实处理(或钻孔灌注桩);加筋处理如对地基处理进行加固;夯实处理等(具体方法可参考相关设计)在使用中都有其优点和不足之处,以适应不同工程条件和施工要求.通常情况下,针对软土地基设计应考虑以下因素:由于地质条件及土体性质不同其处理方法有所不同与土类材料有密切关系:粘土:如灰土、粘性土及低剪切土工膜等都具有不同性质及固结强度与抗剪强度之间

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